Efter decennier av utveckling har Kinas lastarindustri gjort betydande framsteg. Särskilt anmärkningsvärt och en källa till stolthet för det kinesiska folket, den årliga produktionen och försäljningen av lastare överstiger nu 160 000 enheter. På dagens kinesiska marknad, dominerad av en mängd internationella varumärken, har inhemskt tillverkade lastare fortfarande en betydande marknadsandel. År 1978 var Kinas årliga lastarproduktion endast 1 315 enheter, med en sammanlagd produktion som endast nådde 9 454. År 2007 hade försäljningen överstigit 160 000 enheter, med enbart exporten som översteg 10 000 enheter, vilket översteg den totala kumulativa produktionen före reformen och -öppningen. På samma sätt var Kinas bulldozerproduktion 1978 endast 1 909 enheter, med en kumulativ produktion som nådde 11 923. Importen var betydande vid den tiden och nådde sammanlagt 3 333 enheter 1980. I slutet av 1980-talet stod importen för nästan 30 % av marknaden. Under 2007 översteg bulldozerförsäljningen 7 390 enheter, vilket inte bara tog den stora majoriteten av den inhemska marknaden utan också exporterade stora kvantiteter. Enbart exporten under 2007 nådde 2 065 enheter, vilket översteg den totala bulldozerproduktionen i Kina 1978.
Branschutveckling
Efter nästan 50 år av utveckling, särskilt den snabba tillväxten under det senaste decenniet, har Kinas lastarindustri sett betydande förbättringar i produktteknologi och kvalitet, vilket minskat klyftan med avancerade globala standarder. Under 2011 sålde mitt lands lastarindustri totalt 192 100 enheter, en ökning med 14,81 %-på-år. Av dessa såldes 173 271 enheter på den inhemska marknaden, en ökning med 10,80 %-på-år. Totalt 18 829 enheter exporterades, en ökning-på-med 72,25 %. Exporttillväxten översteg vida tillväxttakten för den inhemska försäljningen. Under de tre första kvartalen 2011 var efterfrågan på lastare stark i östra Kina och norra Kina. Lastarförsäljningen i östra Kina stod för 21,7 % av den nationella försäljningen, medan försäljningen i norra Kina stod för 19,0 %. Efter produkttyp hade 5T-hjullastare den största marknadsandelen på 66,78 % under de tre första kvartalen, en minskning med 2,88 procentenheter från 2010. Detta följdes av 3T-hjullastare, som hade en marknadsandel på 22,57 %, en ökning med 2 procentenheter från 2010. Statistiken visar att mitt land har en hög tillväxttakt på den sociala fasta investeringen under 0 12:e femårsplanen-period. Regeringen kommer att ytterligare öka investeringarna i bostäder till överkomliga priser, vattenskyddsprojekt, marin konstruktion, järnvägar, motorvägar, stadstrafik och infrastruktur samt kraft-, gas- och elöverföringsprojekt. Till 2015 förväntas mitt lands lastarindustri sälja 300 000 enheter, med exporten som förväntas nå 40 000 enheter. Utsikterna för den kinesiska lastarindustrin är lovande. Moderna hjullastare i Kina började med Z435-modellen i mitten av-1960-talet. Maskinen hade en integrerad ram och bakaxelstyrning. Efter flera år av hårt arbete, med utgångspunkt i världens mest avancerade hjullastarteknologier vid den tiden, utvecklade de framgångsrikt en 162kW hjullastare av typen - av spade, kallad Z450 (senare ZL50). Den passerade officiellt expertbedömning den 18 december 1971. Därmed föddes Kinas första ledade hjullastare, vilket markerar början på historien om bildandet och utvecklingen av den kinesiska lastarindustrin. Z450-lastaren hade den grundläggande arkitekturen för en modern hjullastare, inklusive hydromekanisk transmission, kraftväxling, dubbel-axeldrift, hydraulisk kontroll, midjestyrd servostyrning och gas-assisterad olje-bromsning. Den var världsledande på den tiden och representerade i huvudsak den grundläggande arkitekturen för Kinas första generation av hjullastare. Dess övergripande prestanda erbjöd en rad fördelar, inklusive utmärkt kraft, stark brytkraft, flexibel manövrerbarhet, enkel användning och hög driftseffektivitet. 1978, som svar på maskinministeriets krav, etablerade Tiangong Institute en serie standarder för kinesiska hjullastare, baserade på Liugong Z450. När standarden formulerades behölls "Z"-beteckningen för att representera lastaren, medan "4" ersattes med "L" för att representera hjultypen. Z450 blev ZL50, och därmed etablerades den kinesiska ZL-hjullastarseriens standard, baserad på Liugong ZL50. Detta markerade en stor vändpunkt i historien om lastarutveckling i Kina. Efter att standarden upprättats, enligt branschens arbetsfördelning vid den tiden, tillverkade Liugong och XCMG stora och medelstora-hjullastare över ZL40-storleken, medan Chenggong och Yigong tillverkade små och medelstora-hjullastare under ZL30-storleken. Detta bildade gradvis de fyra stora lastartillverkarna Liugong, XCMG, Chenggong och Yigong. I slutet av 1970-talet och början av 1980-talet hade Kinas lastartillverkningsföretag vuxit till över 20, vilket etablerade den första bildandet av den kinesiska lastarindustrin. Kinas hjullastare hade nått sin tredje generation, men deras grundstruktur förblev en utveckling av Z450 (ZL50). Medan den andra generationen såg minimala förändringar, såg den tredje generationen något mer betydande. Under 2001 översteg den totala försäljningen av lastare i Kina 30 000 enheter, vilket placerade dem i framkanten på den globala lastarmarknaden. Som ett resultat har Kina blivit en stor tillverkare och säljare av lastare över hela världen. Under 2006 nådde den kinesiska lastarindustrins totala försäljning 129 793 enheter, en ökning med 15,3 % från 112 527 enheter 2005, med en nettoökning på 17 266 enheter. Denna nettoökning översteg den totala försäljningen under något år före den åttonde femårsplanen. Man kan säga att 2006 var ännu ett framgångsrikt år för den kinesiska lastarindustrin. Från januari till november 2007 nådde den sammanlagda försäljningen av 26 stora lastarföretag 143 794 enheter, en ökning med 34 397 enheter, eller 31,4 %, jämfört med samma period förra året (109 397 enheter). Exporten uppgick till 8 606 enheter, vilket motsvarar 6,0 % av den totala försäljningen, och en ökning med 5 372 enheter, eller 166,1 %, jämfört med samma period förra året (3 234 enheter).
Under 2008 upprätthöll Kinas lastarindustri en stadig tillväxt. Från januari till juli nådde den ackumulerade försäljningen 120 449 enheter i hela landet, en ökning med 30,5 %-efter-år. Samtidigt som branschen fortsätter att utvecklas blir flera utmaningar också alltmer uppenbara. I synnerhet står branschen inför extremt låga inträdesbarriärer, hård priskonkurrens som leder till låg lönsamhet, bristande marknadsföringsstrategier, svårigheter att expandera marknaden och dålig produktkvalitet och tillförlitlighet. Dessutom hindrar faktorer som åldrande produkter och organisationsstrukturer, samt svårigheter att absorbera de ökade kostnaderna för tjänsteuppgraderingar, allvarligt fortsatt utveckling och kvalitetsförbättring. Därför måste kinesiska lastarföretag ta vara på det nya utvecklingslandskapet, implementera strategier för differentiering och kostnadsledarskap i produktutveckling, fortsätta att stärka branschens FoU-system, centrerat kring nationella-företagsteknologicentra, universitet och forskningsinstitut, främja värde-kedjemarknadsföring, stärka varumärkesbyggande och öka varumärkesvärdet. Endast på detta sätt kan de förbli segrande i den nya eran.
